Европа сама е намалила способността си да произвежда горива в момент, в който поредицата от геополитически кризи прави външните доставки все по-несигурни. Резултатът вече се вижда най-силно при дизела, а неговото поскъпване не остава само на колонката на бензиностанцията - през транспорта то постепенно се прехвърля и върху цените на стоките.
Това предупреди в студиото на Money.bg Светослав Бенчев, председател на Българската петролна и газова асоциация (БПГА).
Според него през последните 10-15 години Европа е затворила около 35-40 свои рафинерии. Като причина той посочва екологичните политики и решенията преработвателната индустрия да бъде разглеждана като замърсяваща и нежелана.
"Европейският съюз така добре се постара със своите политики да бъде в тази ситуация", коментира Бенчев.
Докато доставките отвън са били достатъчни, намаляването на собствения капацитет е можело да бъде компенсирано. Преди войната в Украйна голяма част от необходимите количества са идвали от Русия, а след началото ѝ Европа е намерила алтернативи основно в САЩ и Близкия изток.
Новото напрежение в Близкия изток обаче отново поставя тази зависимост под натиск.
По думите на Бенчев в момента Европа се опитва да компенсира недостига на дизел и чрез африкански рафинерии, но движението на цените показва, че засега това не е достатъчно.
"Някои от рафинериите бяха просто нарязани"
Големият проблем е, че загубеният производствен капацитет не може просто да бъде възстановен, когато пазарът има нужда от него.
"Някои от рафинериите бяха просто нарязани, не затворени", подчерта председателят на БПГА.
Затова дори доставките на суровини да се нормализират сравнително бързо, връщането към предишната ситуация няма да стане за няколко месеца.
Според Бенчев Европа трудно може да очаква пълна нормализация в рамките на следващата година или дори година и половина, включително ако геополитическото напрежение започне да отслабва.
Допълнителен проблем в момента са ударите по рафинерии и друга енергийна инфраструктура, както и нарушенията на морските доставки. Те ограничават не само количествата суров петрол, но и наличността на вече произведени горива.
Именно тук дизелът се оказва особено чувствителен.
Защо дизелът е по-важен от бензина?
За икономиката проблемът с цената на дизела е значително по-широк от разходите на собствениците на дизелови автомобили.
Това е основното гориво за автомобилния товарен транспорт в Европейския съюз и САЩ, напомня Бенчев. На практика огромна част от стоките стигат от производителите до складовете, магазините и крайните потребители именно чрез транспорт, зависим от дизела.
Затова поскъпването му се пренася по веригата.
"Повишаването на цената на дизела означава и повишаване на транспортните разходи, повишаване на цените за потребителите", заяви Бенчев.
По думите му именно цената на дизела е един от основните показатели, които трябва да се следят през следващите месеци, за да се оцени как развитието на кризата ще се отрази върху икономиката.
Ефектът не приключва с автомобилния транспорт. Голяма част от световната търговия се движи по море, а корабите също използват тежки нефтопродукти. Към по-високата цена на горивото се добавя и поскъпването на самия транспорт.
Бенчев посочи, че при предишна ескалация на конфликта между Иран и САЩ е имало ден, в който корабните застраховки са скочили с над 20%. Това увеличава премиите за превоз на суров петрол и в крайна сметка също достига до крайната цена на горивата.
България има едно важно предимство
На фона на проблемите в Европа България е в сравнително по-добра позиция по отношение на физическите наличности.
Причината е работещата рафинерия в страната.
"Може би знаете, нашата рафинерия може да осигури почти тройното потребление на горива на страната, ако работи на пълната си мощност", заяви Бенчев.
По думите му България не е имала проблем с наличностите на готови продукти на бензиностанциите, докато в други държави от региона през последните седмици вече е имало затруднения.
Това обаче не означава, че българският пазар може да остане изолиран от международното поскъпване.
Цената на горивата продължава да зависи от цената на суровината и на готовите нефтопродукти. Според Бенчев България все още е сред държавите с най-ниски цени на бензина и дизела в Европейския съюз, но при продължителен международен натиск поскъпването няма как да не се отразява и у нас.
