"Застрахователите и корабособствениците знаят, че Черно море е военна зона с всички рискове, които това крие - повишавания на цените, на застраховки на доставки. Евентуално това, което може да се случи, е цените да се вдигнат още малко, но смятам, че поне за момента за спиране на корабоплаването и опасност за доставките към рафинерията на суров нефт, поне за момента, ситуацията не е променена от вчера и онзи ден".
Това каза за БНР председателят на Българската петролна и газова асоциация Светослав Бенчев преди международна конференция на тема: "Енергиен алианс в ЦИЕ - Централна и Източна Европа заедно за конкурентно и сигурно енергийно бъдеще". Черно море и Орумузкият проток са "двете най-конфликтни точки в момента в света", но преминаващия през Ормузкия проток петрол през последната седмица почти достига нивата отпреди войната, подчерта той.
"За да бъде сигурна доставката на суров нефт и готови нефтопродукти трябва да имаме продуктопровод и тръбопровод, който да се свързва със Средиземно море и с рафинерията. Това е единственият вариант, който ще даде сигурност и да се заобиколи Босфора. Между другото, това е решение, което може да се случи сравнително бързо. Ако така нещата бяха започнали да се правят още в началото на конфликта в Украйна, вероятно проблемът вече щеше да бъде решен".
Лекото понижение на цените на горивата на колонка е реакцията на пазара на заявлението на президента Тръмп за предстоящо отпускане на количества на пазара.
"Явно пазарът вижда, че не е много ясно и какво ще се случи в следващите дни. Затова цените отново леко тръгнаха нагоре. Ако Тръмп беше изпълнил заканата си да въведе забрана за износ на дизелово гориво от Щатите, в част от ЕС просто щеше да има недостиг на дизелово гориво. Европейските рафинерии нямат достатъчно мощности в ситуация като в сегашната да произведат достатъчно количество".
Полша, България и Румъния могат да произвеждат големи количества биогорива, но не го правят заради решение на ЕК от преди години, каза Бенчев за "Хоризонт":
"Биогоривата, произведени на територията на Европейския съюз, трябва да бъдат стимулирани, а тяхното производство - гарантирано, защото в момента Комисията залага само на електрификацията, което според мен в транспорта не е решение, особено в тежкотоварния. По отношение на Директивата за енергийна ефективност, която също е сериозен проблем, ще кажем следното: Тези пари, които се събират от тази такса, нека отиват за саниране, например, на сгради на територията на Европейския съюз или пък за мерките за енергийна ефективност в транспорта".
Икономиката на България ще загуби повече, отколкото би взела от тези такси за търговия с биоемисии, убеден е той.
Интервюто със Светослав Бенчев можете да чуете в прикачения файл ТУК
